Nachfolgend finden Sie Tipps für normale Käufer, wie sie einen Motor ohne besondere Kenntnisse, Werkzeuge und Instrumente überprüfen können. Sie basieren auf der Erfahrung eines professionellen Mechanikers, der viele Jahre in Autowerkstätten gearbeitet hat. Also, fangen wir an.
Öleinfüllstutzen
Schrauben Sie den Öleinfülldeckel ab und schauen Sie unter ihn. Ist dort ein schwarzer Belag sichtbar, handelt es sich um eine Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen, die ein erstes Anzeichen für einen erhöhten Ölverbrauch sind. Wenn Sie schwarze Blutgerinnsel unter dem Deckel finden, sollten Sie vorsichtig sein. Höchstwahrscheinlich haben Sie ein Problem mit dem Motor.
Das Vorhandensein einer kleinen Menge weißer Plaque ist normal. Es ergibt sich einfach aus einem Temperaturunterschied, der durch eine Mischung aus Kondensat und Öl verursacht wird.
Kopf von innen blockieren
Es dürfen keine Kohlenstoffablagerungen in Form von dunkelbraunen Lackformationen an den Wänden und der Nockenwelle vorhanden sein. Dies kann einen oder mehrere Gründe haben:
- Hohe Laufleistung;
- unregelmäßiger Ölwechsel;
- Verwendung von gefälschtem Öl;
- raue Betriebsbedingungen.
Bei einem Motor mit wirklich hoher Laufleistung, aber in gutem Zustand sind hellbraune Farbtöne akzeptabel, und selbst dann in kleinen Mengen.
Bei laufendem Motor tritt Rauch aus dem Öleinfüllstutzen auf
Wenn kein Rauch auftritt, sollten Sie prüfen, ob der lose Deckel am Öleinfüllstutzen bei niedrigen Drehzahlen und warmem Motor springt. Normalerweise sollte es sich nicht bewegen, außer leicht schwanken, und wenn Sie versuchen, es anzuheben, wird es zurückgesaugt.
Ölaustritt und Beschlagen im Bereich des Zylinderkopfes
Diese Anzeichen sind an sich nicht kritisch, aber der Ölausstoß wird durch einen Anstieg seines Verbrauchs verursacht, der den Druck der Kurbelgehäusegase erhöht, die in den Kopf eindringen und Druck auf das Öl ausüben, das an Schwachstellen austritt.
Natürlich können Sie die Dichtung austauschen, aber wenn das Ölleck mit dem Öl zusammenhängt, wird es an einer anderen Schwachstelle erneut auftreten. Der Ölverbrauch eines alten Motors von 1-1,5 Litern pro 1.000 km ist nicht die Norm. Wenn Sie es ignorieren, wird der Ölverbrauch nach dem Punkt, an dem es kein Zurück mehr gibt, zunehmend ansteigen. Bei solchen Abfällen hat das Öl keine Zeit, sich selbst zu reinigen. Verbranntes Öl überzieht Ringe, Ventile und Ölkanäle mit Ruß. Die Beweglichkeit der Ringe nimmt ab und der Motor beginnt, noch mehr Öl zu verbrauchen.
Normalerweise waschen Verkäufer vor dem Verkauf sichtbare Bereiche mit Ölnebel. Daher ist es notwendig, mit einer Taschenlampe und einem Spiegel bewaffnet und die Zierabdeckung abzuschrauben, um auf die Rückseite des Motors zu schauen.
Sie sollten auch den Bereich um den Öleinfülldeckel untersuchen. Wenn frisches Öl austritt, ist dies auf häufiges Nachfüllen zurückzuführen. Das bedeutet, dass der Motor Öl frisst.
Ölstand mit einem Ölmessstab prüfen
Wenn der Ölstand auf einem Minimum ist, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass der Motor Öl frisst.Sie müssen lediglich 15 Minuten nach dem Abstellen des Motors den Ölstand messen, damit alles in das Kurbelgehäuse fließt.
Wenn der Ölstand die Norm überschreitet, sollten Sie ebenfalls wachsam sein. In diesem Fall wird durch den überfüllten Füllstand überschüssiges Öl herausgedrückt, liegt der Grund jedoch im Eindringen von Frostschutzmittel, ist dies bereits sehr gefährlich. Dies bedeutet, dass sich im Kurbelgehäuse kein Öl, sondern eine Emulsion befindet, was auch am Ölmessstab zu erkennen ist. Auch in diesem Fall sind Ölflecken im Frostschutzbehälter sichtbar. Von einem Motor, der einige Zeit mit Emulsion gearbeitet hat, kann man nichts Gutes erwarten.
Emissionsanalyse
Beim Verbrennen von Öl sieht der Auspuff wie grauer, leicht bläulicher Rauch aus. Aufgrund der Funktion des Katalysators und des Partikelfilters ist dies nicht immer mit der Nase zu sehen oder zu spüren. Sie können aber auch umgangen werden. Wenn der Motor nachts kalt ist, ist der Auspuff beim Starten zunächst bläulich und dann normal. Dabei wird das über Nacht angesammelte Öl verbrannt.
Bei einem warmen Motor müssen Sie 5 Sekunden lang 3000 U/min halten und dann plötzlich mehrere Gashebeländerungen auf 4000-5000 U/min vornehmen. Wenn der Motor auch nur wenig Öl verbraucht, ist der bläuliche Rauch deutlich sichtbar. Wenn der Motor tatsächlich Öl frisst, strömt nach mehreren Drehzahlen einfach blauer Rauch aus. Dass der Motor viel Öl frisst, zeigt sich auch an einem fettigen schwarzen Belag im Auspuffrohr.
