Die meisten Fahrer haben vom Klopfsensor gehört, aber was das ist und wofür er gedacht ist, haben nur eine dürftige und ungefähre Vorstellung. Es stellt sich heraus, dass dieser Sensor bei Verformung, also mechanischer Einwirkung auf ihn, eine elektrische Spannung erzeugt. Unter Berücksichtigung dieser Eigenschaft des Klopfsensors bei laufendem Motor dient er als eine Art Regler für seinen Betrieb, die Aufzeichnung klingt ungewöhnlich für seinen normalen Betrieb, insbesondere wenn er durch die Detonation eines Automotors entsteht.
Die Detonation hat wie andere Geräusche eines laufenden Motors eine eigene Schallfrequenz, die von diesem Sensor wahrgenommen und an das elektronische Motorsteuergerät (ECU) gesendet wird. Das Steuergerät wiederum ändert, nachdem es ein Signal vom Klopfsensor erhalten hat, den Zündzeitpunkt und stellt ihn auf einen späteren Zeitpunkt ein. Dies geschieht, bis die Detonation aufhört. Dieser Sensor reagiert auch auf andere Fremdgeräusche, wie das Knistern von Granaten, Vibrationen des Motorschutzes usw. Es gab Fälle, in denen der Klopfsensor Geräusche vom Gleichlaufgelenk aufnahm und den Motor abstellte.
Anzeichen für einen defekten Klopfsensor
Im Betrieb kann es auch am Klopfsensor zu Störungen kommen, die sich an folgenden Symptomen erkennen lassen:
- das Signal „CHECK ENGINE“ leuchtet auf der Instrumententafel auf;
- Fehler 03, 25, 26, 27 und 28 werden angezeigt;
- Verschlechterung der Fahrzeugdynamik;
- erhöhter Kraftstoffverbrauch durch nicht optimalen Zündzeitpunkt.
All dies ist häufig mit oxidierten Kontakten sowohl am Sensor selbst als auch an seinem Stecker, einem schwachen Anzug des Klopfsensors, gebrochenen Drähten oder Kontakten der für den Sensor geeigneten Drähte oder einem Ausfall des Sensors selbst verbunden.
So überprüfen Sie den Klopfsensor selbst
Sie können mit der Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Klopfsensors beginnen, indem Sie bei laufendem Motor leicht mit einem Schraubenschlüssel oder Hammer darauf klopfen. In diesem Fall muss der Motor irgendwie auf diese Aktion reagieren, beispielsweise die Drehzahl reduzieren, was die Funktionsfähigkeit des Sensors und den Empfang eines Signals von diesem an die ECU anzeigt.
Darüber hinaus können Sie einen Scanner vom Typ „LMQ“ anschließen und sehen, wie sich der Zündzeitpunkt während der durchgeführten Aktionen ändert. Allerdings ist diese Methode nicht für alle Autos geeignet.
Für die zweite Methode zur Überprüfung benötigen Sie den Sensor Multimeter und der übliche Schlüssel oder Hammer. Wir versetzen das Gerät in den Widerstandsmessmodus, schließen es an den Sensor an und messen den Widerstand. Handelt es sich nicht um einen Lada, dann sollte der Widerstand bei etwa 500 kOhm liegen. Anschließend leicht auf den Sensor klopfen, der Widerstand sollte kurzzeitig ansteigen und schnell wieder in die Ausgangsposition zurückkehren.
Wenn der Widerstand gestiegen ist und nicht zurückkehrt, bedeutet dies, dass der Sensor einfriert und als fehlerhaft angesehen werden kann. Solche Sensoren können die Ursache für einen unverständlichen Traktionsabfall sein.Was den AvtoVAZ-Sensor mit seinem unendlichen Widerstand und der Einstellung des Widerstands auf 2 MOhm am Multimeter betrifft, zeigt das Gerät einen unendlichen Widerstand an.
Wird auf den Sensor eine mechanische Einwirkung ausgeübt, verringert sich sein Widerstand und wird dann wieder unendlich.
Die dritte und korrekteste Methode zur Überprüfung des Klopfsensors basiert auf der Verwendung eines Oszilloskops. Schließen Sie dazu die Anschlüsse des Oszilloskops an den Klopfsensor an, stellen Sie die erforderlichen Parameter ein, nehmen Sie denselben Schraubenschlüssel und klopfen Sie leicht auf den Sensor. In diesem Fall sollte ein Beispieloszillogramm auf dem Gerätebildschirm erscheinen. Der zum Zeitpunkt des Auftreffens auf den Sensor empfangene Impuls sollte einen klar definierten einzelnen Spitzenwert und eine gleichmäßige Dämpfung aufweisen. Wenn mehrere Spitzen vorhanden sind oder gezackte Kanten vorhanden sind, ist es besser, einen solchen Sensor durch einen neuen zu ersetzen.
