Typischerweise erfolgt das Drehen von Bremsscheiben auf einer Drehmaschine. Wenn eine solche Möglichkeit nicht verfügbar ist oder Sie einen Dreher nicht bezahlen möchten, können Sie einen solchen Vorgang selbst direkt an der Maschine durchführen und dabei deren Funktionen nutzen. Dies erfordert keine besonderen Kenntnisse oder Fähigkeiten und verursacht praktisch keine Kosten.
Wird benötigt
- Bremsscheibe zum Nuten;
- Schleifpapier 32-N (P40) und 20-N (P80, P120);
- Bremsbeläge;
- Bleistift oder Marker;
- Metallscheren;
- Tube Sekundenkleber.
Der Vorgang des Drehens einer Bremsscheibe
Wir heben das Rad an, dessen Scheibe gerillt werden soll. Wir ziehen die Handbremse des Autos an und platzieren Anschläge (Bremsbacken) unter den anderen drei Rädern. Wir demontieren das Rad und schrauben die Muttern auf die Bolzen, um die Scheibe an ihrem normalen Platz zu befestigen. Entfernen Sie die Bremsbeläge.
Auf der Rückseite des Schleifpapiers 32-N (P40) tragen wir den Umriss des Reibbelags des Bremsbelags auf, der mit der zu bearbeitenden Scheibe interagiert.
Mit einer Metallschere schneiden wir entlang der resultierenden Kontur zwei identische Fragmente in einem Blatt Sandpapier aus.
Die ausgeschnittenen Fragmente kleben wir mit Sekundenkleber mit der Rückseite auf die Reibbeläge der neuen Bremsbeläge und achten dabei darauf, dass die Konturen der Ausschnitte aus dem Schleifpapier mit den Konturen der Beläge übereinstimmen.
Wir montieren die Bremsbeläge mit aufgeklebtem Schleifpapier an ihrem ursprünglichen Platz, also in den Bremssätteln und ziehen die Radmuttern fest, um die Bremsscheibe richtig zu montieren.
Wir legen den dritten Gang ein und starten den Motor. Am Klang erkennt man, dass die Beläge ungleichmäßig gegen die Scheibe gedrückt werden. Dies ist ein Zeichen dafür, dass sich die Scheibe aufgrund von Überhitzung verformt hat.
Wir schalten in den vierten Gang und treten regelmäßig leicht mit der Hand auf das Bremspedal. Wir machen so lange weiter, bis das Geräusch der Wechselwirkung der Pads mit dem aufgeklebten Schleifpapier und der Scheibe mehr oder weniger gleichmäßig wird.
Wir stellen den Schalthebel auf Neutral und prüfen die Scheibe. Wir finden kleine Kratzer auf der Scheibe, also ersetzen wir das grobe Schleifpapier auf den Pads durch ein weicheres, zum Beispiel 20-N (P80 oder P120) und wiederholen den Vorgang.
Dadurch erhält die Bremsfläche der Scheibe eine flache Form und die Kontaktfläche der Beläge wird maximal. Die Bremswirkung erreicht wieder die geforderten Standards.
Nach Abschluss des Rillens der Scheibe können wir das Schleifpapier leicht von den Belägen abreißen, und Kleberspuren auf ihnen werden bei der Interaktion mit der Scheibe schnell gelöscht und haben keinen Einfluss auf die Bremsqualität.
