Hinweis: Unser Material bezieht sich auf rein technische Themen. Fragen zur Rechtmäßigkeit von Designänderungen sind Gegenstand eines weiteren Artikels.
Schauen wir uns also einen typischen Satz elektronischer Add-ons mit Tuning-Elementen an:
- automatisches Tagfahrlicht;
- Videorecorder, der sich mit dem Motor einschaltet;
- pneumatisches Signal, angetrieben durch einen elektrischen Kompressor.
Wenn Sie sich mit der Elektrik eines Autos auskennen, wissen Sie wahrscheinlich, dass alle Verbraucher (Scheinwerfer, Anlasser, Lüfter, elektrische Fensterheber) über ein Relais eingeschaltet werden. Dies ist aus verwaltungstechnischer Sicht praktisch und ermöglicht die Trennung dünner Signalleitungen von dicken Stromkabeln. Um neu installierte Geräte anzuschließen, montieren wir einen neuen Relaisblock.
Schauen wir uns zunächst das Diagramm an
Der Betriebsalgorithmus ist wie folgt: Beim Starten des Motors sollten die Tagfahrlichter aufleuchten und der Rekorder sollte sich einschalten. Nach dem Abstellen des Motors schalten sich diese Geräte aus. Darüber hinaus müssen die DRLs erlöschen, wenn das Standlicht oder die Scheinwerfer eingeschaltet werden: Dies ist durch technische Vorschriften vorgeschrieben.
Für die Umsetzung benötigen Sie drei handelsübliche 5-polige Kfz-Relais (im Autohaus erhältlich). Im Diagramm sind sie mit den Nummern 1, 2 und 3 gekennzeichnet.
1. Grünes Kabel – Stromversorgung. Den Kontakten Nr. 87 (normalerweise offen) der Relais 1 und 3 werden über eine Sicherung ständig 12 Volt zugeführt. Die Ausgangskontakte Nr. 30 sind mit den positiven Eingängen des Rekorders und des Lauflichtmoduls verbunden. Das Minuskabel (Masse) kann am Einbauort der Geräte mit der Karosserie verbunden werden.
2. Das rote Kabel im Diagramm liefert die Steuerspannung von 12 Volt, die nach dem Starten des Motors (oder nach dem Drehen des Zündschlüssels) erscheint. In Automobilschaltkreisen wird es als „HOT RUN“ bezeichnet. Es gibt eine ganze Reihe von Anschlusspunkten: vom Radio über die Stromversorgung bis zur Kraftstoffpumpe. Das Signal ist in der Beschreibung Ihres Autos leicht zu finden.
3. Wenn am roten Kabel (Kontakt Nr. 85) 12 Volt anliegen, werden die Relaisspulen 1 und 3 aktiviert, die Versorgungsspannung über das grüne Kabel wird vom Rekorder und DRL eingeschaltet (Kontakte Nr. 87 und Nr. 30 sind). geschlossen).
4. An Relais 3 wird die Steuerspannung über die normalerweise geschlossenen Kontakte Nr. 87a und Nr. 30 von Relais 2 zugeführt. Wenn Spannung an Kontakt Nr. 85 von Relais 2 angelegt wird, wird die Spule aktiviert und stoppt die Steuerspannungsversorgung an Relais 3. Das Steuersignal kommt vom Einschalten der Standlichter: Das DRL erlischt, aber der Rekorder (über Relais 1) arbeitet weiter.
Die Schaltung kann durch Hinzufügen einer manuellen Steuerung erweitert werden.Dafür sind Dreiwegeschalter mit drei Kontaktpaaren erforderlich.
Mit dieser Verbindungsmethode können Sie den Relaisblock manuell steuern. Im „OFF“-Modus (Mittelstellung des Schalters) ist der Stromkreis deaktiviert. Der „AVTO“-Modus startet den Rekorder und die DRLs, wenn der Motor startet. In der Position „ON“ können Sie das Gerät bei ausgeschaltetem Motor einschalten:
- zum Beispiel ein Rekorder zur Überwachung eines Autos auf einem Supermarktparkplatz;
- oder beleuchten Sie das Garagentor mit Lauflichtern, ohne die Scheinwerfer einzuschalten.
Werkzeuge und Materialien
1. Um das Projekt umzusetzen, auf AliExpress Gekauft wurde ein Kasten für 6 Relais und 6 Sicherungen, komplett mit Kontaktgruppen.
2. Schalter, pneumatische Signaltaster, Crimpkontakte, Kfz-Relais.
3. Drähte, Cambrics, Automobilwellen.
4. Seitenschneider, Zange, Abisolierset (ISR), Lötkolben, Isolierband, Heißcrimpgehäuse.
Schritt-für-Schritt-Installationsprozess
Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, empfiehlt es sich, einen detaillierten Schaltplan für Ihr Auto auszudrucken: mit farblich gekennzeichneten Leitungen und Stromanschlusspunkten. Eine Markierung der Kontakte ist unbedingt erforderlich, da es sonst zu Fehlern bei der Montage kommen kann. Das Diagramm fügt Relais Nr. 4 mit einem Knopf zum Einschalten des pneumatischen Signals und einem vorderen Parksensorschalter hinzu.
Wichtig! Externe Anschlüsse können je nach Fahrzeugmarke variieren.
1. Wir führen die Verkabelung der Drähte und Anschlüsse für das Relais gemäß dem Diagramm durch.
2. Drähte kreuzen sich zwangsläufig; bei guter Isolierung ist dies kein Problem.
3. Kontakte werden mechanisch gecrimpt, ein Lötkolben wird nicht verwendet.
4. Nachdem wir alle Drähte angeschlossen haben, bilden wir Bündel und legen sie in die Wellung.
5. Zum Anschließen von Steuer- und Stromkabeln ist es praktisch, einen vorgefertigten Stecker zu verwenden: in diesem Fall vom Lenkstockschalter eines klassischen VAZ.
6. Wenn die Relaiseinheit unter der Haube installiert ist, muss sie mit einer Standardabdeckung abgedeckt werden. Dies ist für die Saloninstallation nicht erforderlich.
7. Schließen Sie die Schalter mit Crimpverbindern an.
8. Wir bauen eine Testschaltung auf, um die korrekte Installation zu überprüfen (natürlich außerhalb des Autos und mit einer Eingangssicherung). Wir simulieren alle Modi.
Installation von Kabeln im Auto
Der Strom kann über eine Sicherung direkt vom Batteriepol entnommen werden. Oder suchen Sie den Schaltpunkt im serienmäßigen Sicherungskasten (ein Schaltplan Ihres Autos ist erforderlich).
Wichtig! In diesem Box mit Aliexpress Für jede Leitung gibt es Eingangssicherungen.
Die gesamte zusätzliche Verkabelung ist gewellt und mit Kabelbindern am Gehäuse befestigt.
Der Kabelbaum wird durch Standardlöcher im Motorschild in den Fahrgastraum eingeführt.
Innerhalb der Kabine wird das Kabel ebenfalls gewellt verlegt und an den Strukturelementen befestigt.
Alle Verbindungen werden durch Löten hergestellt, mit Thermokabel isoliert und nochmals gewellt.
Für eine schnelle Verbindung können Sie Schnellverbinder (von gleich AliExpress).
Das Signal aus den Abmessungen muss nicht in der Nähe der Scheinwerfer aufgenommen werden. Es reicht aus, einen Abgriff (durch Löten) vom Stecker des Lichtsteuergeräts herzustellen.
Wir installieren Schalter (Knöpfe) in der Kabine. Wir wählen Paneelelemente aus, ohne das Design zu stören.
Schalter sollten zugänglich und unauffällig sein: zum Beispiel in Nischen für Kleinteile.
Alle Drähte sind über abnehmbare Kontakte verbunden: für eine einfache Demontage beim Zerlegen des Innenraums.
Dadurch konzentrieren sich Steuer- und Stromleitungen mit Kontaktanschlüssen am Einbauort der Relaiseinheit.
Wir führen eine Testeinschaltung gemäß Diagramm durch und prüfen die Funktionalität.
In diesem Fall wird die Relaiseinheit in der Bodenkonsole zwischen Fahrer und Beifahrer verbaut. Der Einbauort ist für verschiedene Fahrzeuge individuell. Zur Fixierung können Klammern angefertigt werden.
Überprüfen Sie die Sicherungen im Block.
Wir reparieren endlich das Modul in der Konsole.
Wir trennen die langen Drähte von den Schaltern, installieren die Schalter in der Nische und bauen sie wieder zusammen.
Pneumatischer Signalanschluss
Die Aktivierung erfolgt unabhängig von der Standardhupe über eine Taste am Bedienfeld. Um einen leistungsstarken Kompressor zu starten, ist ein Relais eingebaut (im Diagramm: Nr. 4). Das Signal selbst wird an einem Rahmenelement oder Unterbodenschutz befestigt.
Die Verkabelung ist übersichtlich im Motorraum verlegt.
Die Wellung wird zum Einbauort abgesenkt, das Versorgungskabel wird an den Pneumatikkompressor angeschlossen.
Warum über ein Relais? Bei einer direkten Verbindung schmilzt der Signalknopf nach 10 Drücken: Der Strom des pneumatischen Kompressors beträgt etwa 15 Ampere.
Wichtig: Ein direkter Stromanschluss (mit den Standardsicherungen des Fahrzeugs) wird nicht empfohlen. Im Falle eines Kurzschlusses können Sie die Stromversorgung wichtiger Komponenten des Stromkreises unterbrechen.
Jedes zusätzliche Gerät wird über eine eigene Sicherung angeschlossen.
