Im Motorzylinder und an den Kolben sammeln sich Kohlenstoffablagerungen an, die die Funktion des Schmiersystems beeinträchtigen. Mit zunehmender Menge kommt es zu einem erheblichen Ölverbrauch. In der Anfangsphase wird dieses Problem durch Entkokung ohne Demontage gelöst. Schauen wir uns am Beispiel der Verwendung zweier Schäume zur Dekarbonisierung LAUR und VALERA an, was das bringt.
Was wirst du brauchen:
- USB-Endoskop - http://alii.pub/5nilun
- Berührungsloses Thermometer - http://alii.pub/5nilvf
- Entkokungsschaum;
- große Spritze;
- dünner Schlauch;
- neues Öl;
- Ölfilter.
Dekarbonisierungsprozess des Motors
Mithilfe eines Videoskops wird eine Sichtprüfung der Zylinder durchgeführt.
Lassen Sie uns die Komprimierung überprüfen.
Die Entkarbonisierung erfolgt bei auf +50°C warmem und ausgeschaltetem Motor. Es ist notwendig, die Zündkerzen herauszuschrauben, den Schaum zu schütteln und in den Zylinder zu blasen, bis er herauskommt. Anschließend wird die Kerze zurückgeködert, um im Inneren einen Dampfbadeffekt zu erzeugen.
Für den Zweck des Experiments werden die ersten beiden Zylinder mit VALERA-Schaum und der Rest mit LAUR behandelt, um für die Zukunft zu verstehen, welcher von ihnen besser zurechtkommt. Nach einiger Zeit schäumen die Zylinder wieder auf.Laut Anleitung wird VALERA 5-mal im Abstand von 5-7 Minuten und LAUR 2-mal im Abstand von 25 Minuten eingefüllt.
Zur Verdeutlichung des Experiments und um zu verstehen, was im Motor passiert, werden beide Produkte an demontierten Kolben mit gleichermaßen verkokten Ölabstreif- und Kompressionsringen verwendet. Sie werden auf Betriebstemperatur erhitzt, aufgeschäumt und in Gläsern verschlossen.
Als Ergebnis des Experiments mit zerlegten Kolben funktionierten beide Produkte, aber LAVR reinigte die Nuten und Ringe besser. Bei einem Motor kann ein solcher Effekt natürlich nicht erreicht werden, da die aufgeweichten Kohlenstoffablagerungen im Zylinder nicht mit einem Lappen abgewischt werden können.
Der restliche, flüssig gewordene Schaum wird mit einer Spritze mit Schlauch am Ausguss aus den Zylindern entfernt. Bereits bei der Anwendung war klar, dass das Volumen des VALERA-Schaums sofort abnahm, sodass er unter realen Bedingungen die Oberseite der Zylinder weniger gut reinigte. Den flüssigen LAUREL-Rückständen im Zylinder nach zu urteilen, gibt es noch mehr. Es brauchte tatsächlich einen Zylinder und für den zweiten anderthalb Schaum. Aus dem Experiment geht hervor, dass keines der verwendeten Produkte mit einem Zylinder 4 Zylinder eines Kleinwagens reinigt.
Nach der Entkokung müssen Sie das Öl und den Ölfilter wechseln. Unmittelbar nach dem Starten raucht das Auto aufgrund von Restschaum und entfernter Flüssigkeit. Den Ergebnissen des Experiments zufolge führte die Entkokung zu einem Kompressionsabfall in jedem Zylinder und in einem Zylinder um das Dreifache, sodass die Durchführbarkeit der Umsetzung bei alten Motoren fraglich ist. Als vorbeugende Maßnahme bei nahezu sauberen Motoren beim Ölwechsel ist dies eher gerechtfertigt.
